是這個都不會 :
你是不是随时也把手指放在拉杆上？国人的驾驶习惯多半衍生自「路面品质」以及「驾驶本身的知识观念与操驾习惯」。单就操驾习惯而言，其一就是平时把手指放在煞车拉杆上面「预备煞车」的习惯，无非是认为路上很危险，遇到突发状况时，增加煞车的反应速度。
这样的观念「没错」，但这种习惯必须建腹在安全驾驶的技术层级之上，也属於防卫驾驶的一种。所谓的安全驾驶就是健全自我驾驶知识技术，以不影响其他用路人安全为原则的操驾方式；而防卫驾驶则是在自我驾驶知识与技术养成後，防范他人可能对我造成生命威胁的驾驶方式。
而在国人对於安全驾驶的知识与技术培养不够健全的情况下，以防卫驾驶的观念使用机车，其实是比较危险的，我们能做一个小实验来印证这件事。你到车水马龙的街道上观察机车骑士们的手指，就会发现七成以上的骑士都有这样的习惯，但其中有多少人是上过基础驾驶训练的呢？
你一定也曾在路上看到前面的摩托车，明明在长直线上加速，煞车灯却一直闪一直闪⋯⋯闪到你路怒症发作！这样频繁的「误触」其实通常骑士自己本身都没发觉。很多人都会想∶「我以前这样骑都十几年了，没上过课也没怎麽样啊！」
只能说，人千丌不要铁齿，有练过绝对有差⋯⋯
煞车灯的设计便是要让人知道车辆在减速，误触煞车拉杆而使煞车灯频频亮起，让人无从判断车辆是否正在煞车，进而失去煞车灯警示的效果。
对於煞车，一般人常忽略两大重点，其一为车体本身的煞车性能，包含车体本身的煞车配件，例如鼓煞、碟煞、单碟、双碟、单向活塞卡钳、对向活塞卡钳、有无ABS⋯⋯等等。再来，直接影响煞车的还有轮胎本身能承受的摩擦力极限。
第二点则是驾驶本身的心理与生理反应，平时使用煞车都是以静止为目的做主动煞车，所以也不太清楚拉扣多大的力道会有多少煞车效果。而施压力道不够车停不下来，施压力道过大则依照往例所见，不是直接跌倒就是翻车。重点是，鲜少有驾训单位或团体真正指导比较安全的使用方法，并在安全的场所供学员极限掌握练习。
前、後煞车该怎麽使用？
对於一般用路民众的操作方式，建议把对车体的控制指令单一化，有油门就没有煞车、有煞车就没有油门；平时骑车就把手指握好握把专心掌握车体动态，需要用到煞车时才把两手臂「同时」撑直往前推，再将手指伸出来碰触拉杆开始施压，并依眼前状况的急迫性来增减施压的速度及力道，直到车子停下来为止，绝对不是只有摸著煞车拉杆或直接按到底车就会停。
- 如果紧急煞车只用後煞车会怎麽样？
依照煞车性能配置来说，因为车体设计结腹的关系，前煞车通常比较强，所以单纯使用後煞车的煞车距 绝对比较远！如果後轮锁死会滑更远⋯⋯
- 那我只用前煞车可以吧？
当然不行！当我们只使用前煞车，重力加速度的车体惯性会顺著手臂到前避震器的路径往前轮集中，车头的负荷会变重、车尾会变轻，此时前轮的抓地力关系著停车的结果，抓地力够强的前煞车施压力道过大会使後轮浮举，後轮仰角过大则向前翻覆，通常被自己的车压到都是全身多处挫伤甚至骨折。
或者，煞车过程中的前轮只要遇到路面崎岖不平、坑洞、砂石、积水、油渍、标线、人孔盖、猫眼石、左右手臂施力不平均，以致於龙头扯动偏左或偏右甚至车身倾斜的状态下失去抓地力，则会发现从原本坐在车上到躺在地上的时间不到一秒。所以常会看到还没发生擦撞或碰撞前，自己就先跌倒或翻车的机车事故画面，通常这被定义为自摔。
仅使用前煞，车辆重心会全往前轮与前叉上施加压力。
买车要不要选ABS车款？
「如果为了煞车不锁死，快速连续拉放使用煞车做点放的动作，这样我的煞车就不会锁死了。」傻孩子，你手指点放的煞车距 会被拉长，而且连续抓握再放开的速度不可能比ABS快。如果没有ABS又不小心让轮胎锁死，请把煞车放开一些，再重新扣拉并且持续施压。
如果有ABS就持续施压，直到车子停下来为止。虽然ABS在作动时无法缩短煞车距 ，但对於轮胎摩擦力感知模糊的人来说确实是一大福音，往往在紧张时刻都能逃过一劫，相信有不少车友都被ABS救过。
平时到底该如何练习煞车？
煞车拉杆会使用到的手指数量，取决於你车子本身的煞车配备。以鼓式煞车系统来说，建议从小拇指到食指四指满把抓握，对煞车拉杆的施压顺序就从小拇指->无名指->中指->食指依序扣拉。
煞车所使用的指数，影响著煞车的力道。
档车型大型重机的後煞车则建议使用右脚大拇指来按压即可，若使用前脚掌按压则容易施压力道过大导致後轮锁死。很多人会习惯以中指及无名指扣拉煞车拉杆，此时的小拇指会因为无名指伸展张开的状态，以致於抓握力量变小甚至无法抓握，掌握车体动态的效率也会随之降低。
假若原万配置的煞车配备已经非常利或经过升级的煞车配备，则建议使用食指与中指拉扣即可。而每一台车的煞车拉杆可以使用的深度极限，会因为车体本身的磨耗与设定而有所差异。那麽如何测得这个深度呢？
我们只要在车子静止的状态下，先轻轻碰触煞车拉杆慢慢往後拉，一开始会遇到一段几乎没有阻力的区间叫做煞车间隙，从比较紧的位置开始施压，这时候才开始有煞车效果，而且拉到底之前都是我们随时可以运用的空间，藉此也可以更清楚明白把煞车按到底需要多大的力气，遇到突发状况不可以突然直接按到底。
拉下煞车能感受到阻力後，再循序渐进的扣下煞车。
那麽，紧急煞车时前後煞车的力道到底要怎麽分配呢？其实我们只要把前後煞车的使用时机点明确切开就好，趋近於同时但要有点时间差，先用後煞车开始施压，再加上前煞车开始施压，这时候的前煞车才可以施压重一点，而且要持续施压直到车子停下来为止。
如果从物理原则和机械作动原理来谈这样的效果，一般行进过程都是重力加速度往前推进，紧急煞车第一时间把油门收掉就会产生引擎煞车让後轮轮转速变慢，加上後煞车开始施压，可以使车体有一个更明显往後拉的反牵引力，接著再加入前煞车而且要重一点，以轮胎不锁死打滑为原则给予最大煞车力道，才能以比较平稳的动态把车子停下来。
记住两个重点去人车稀少的空地先练习，就能大幅降低撞车前先自摔的状况！
- 煞车不可以一下直接按到底。
- 先後再前。
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