是這個都不會 :
今年(2024)4月3日，在第100届的比利时Tour of Flanders(环法兰德斯)大赛，美利达的SCULTURA DISC (斯特拉.碟煞版)成为史上第一个出现在职业公路车赛的碟煞公路车，但就在Team Lampre Merida继续骑著SCULTURA DISC参加隔周的Paris-Roubaix古典赛之後，职业选手协会以一个参赛选手摔车受伤所以引发的安全顾虑为由，迫使UCI国际总会仓促暂停了公路车碟煞系统在比赛中的使用，也让碟煞公路车成为近来全球车坛热议的焦点话题。矛盾的是，正因为可以提升骑行的安全，所以早已在其他类型的车辆普遍使用的碟片式煞车系统，近几年来也开始导入了最守旧的公路自行车领域。而为车友提供更安全、更优质的创新产品本来就是美利达坚持的使命，因此，美利达不会改变的是，将继续以全新进化的SCULTURA DISC(斯特拉.碟煞版)，迎接公路车走向碟煞化的趋势，以为消费者提供更安全的保障。
针对此一引发热烈讨论的碟煞公路车问题，美利达特别为车友们整理了一些很有用的资讯，以Q&A问答的方式供大家参考 –
为何在Paris-Roubaix大赛Fran Ventoso选手受伤之後，UCI暂停公路车的比赛续用碟煞?
UCI原本公告今年(2016)允许职业公路车赛试用碟煞系统，但是四月初Paris-Roubaix比赛时，因为Movistar车队的选手Fran Ventoso摔倒割伤，因而透过职业车手协会CPA，要求UCI停止比赛使用碟煞。事实上从Ventoso选手的割伤位置来看，并不太像是导因於碟煞片，就连Ventoso本人也承认无法确认到底是被什麽东西割伤，甚至事发当时到底有没有骑碟煞车的选手在旁也难以确认**。只是UCI在未经查证的情况下，立即紧急公告暂停了碟煞公路车的试用。
** 最新的消息说，该受伤事故的肇因已确定并非碟煞的碟片所造成！
公路车改用碟式煞车系统，以取代传统的轮圈式煞车有何好处?
公路车的碟煞可改善潮湿路况下的煞停效果、煞车较省力、更好的煞车制动性等优点，恰可提供骑士更安全的保障，特别是在过弯与下坡时。尤有甚者，对於传统的轮圈煞车在长下坡连续使用情况下，可能引发高度危险的烧框和爆胎问题，改用碟煞恰可完全解决。正因为这些优点，这些年来碟煞系统已经大量使用在汽车、摩托车，甚至是越野登山自行车的领域，而且成为一般的标准配备了。唯独例外的是公路自行车，殊不知事实上坚持采用传统的轮圈煞车，唯一的好处不过只是节省重量而已。此外，似乎也没有其他轮动的车辆和公路车一样，还谨守著最传统的车圈煞车方式。
既然碟煞可提升骑行的安全，为何有很多职业公路车选手仍对碟煞系统投反对票呢?
公路车是个非常传统而保守的运动，讽刺的是，那些叫得最大声，最反对采用碟煞的选手大体上并未试用过碟煞，而只是坚持己见。毕竟选手们主要想的是志在夺标，关於碟煞可提升过弯与潮湿路况的煞停制动，因而降低摔车风险等种种安全提升的好处，似乎尚不足打动他们。目前为止，改用碟煞对於职业车队和选手而言，主要关心的倒是在於比赛过程，因不同系统的比赛车与轮组所衍生的後勤物流等问题的处理，比赛中爆胎更换轮胎的速度。此外，还有碟煞最大的缺点就是较重，车队与选手就怕重量会影响他们的比赛成绩。
现今碟煞系统大量运用於各式车辆，但为何唯独公路自行车例外呢?
公路车是个很传统而保守的运动，而World Tour世界一级职业公路车赛对於其中的重度爱好者有很大的影响力，因为一般人都会认为这些选手用的是最好的器材。不可忽略的是，公路车乃是深具极简化特色的移动载具，而油压驱动的碟煞在这方面而言，却恰与一切讲究极简化的公路自行车有所抵触。
碟煞公路车的碟片真的会增加摔车意外时被割伤的可能而较危险吗?
比赛中集团摔车时，选手可能会被碟煞片割伤的疑虑虽然不容忽视，但无庸置疑的是，相较於已经问世超过一个世纪的传统的轮圈煞车方式，碟式煞车系统提供的是更好的煞车制动性，而更好的煞车制动性在各种天候路况下，代表的正是更安全、降低车手摔伤的风险。此外，若在相同的安全顾虑之下，公路车早已存在许多足以造成割伤的其他锐利零件，例如齿盘的尖锐齿片，以及许多选手的轮组经常使用的刀片式辐条等。但可议的是，却似乎没人对这些同样潜在的风险提出质疑。
对於如何降低碟片可能割伤的潜在风险，目前碟煞制造商有何作为?
碟煞的碟片彷若刀片一般，可能在摔车时造成伤害正是目前碟煞使用争议的焦点，我们认为碟煞万商(如Shimano、SRAM、Campagnolo等等)应该要设法把碟片锐利的边削除，或是加装保护套等方式，以安大家的心。
为何碟煞在登山车的比赛会变成标准配备，但在公路车赛却是个争议的问题呢?难道碟煞的优势不 用於公路车吗?到底两种比赛有何差异呢?
越野、湿滑的赛道与较陡急的下坡是登山车赛很重要的一部份，而施力不需那麽重、制动性更好、煞车力道较强等正是碟煞因应这种情况的优势，此外，若使用封闭式油压碟煞，更有较不用保养的优点。同样的情形也 用於泥泞的Cyclocross越野跑车比赛，和越野登山车赛一样，这两年来在CC赛中碟煞的优势也已经明显的凌驾於传统的车圈煞系统。
然而在公路上骑车时，对於潮湿环境中的煞车性能要求就不像登山车那麽明显，毕竟很多人会避免雨天骑车，而且下过一阵雨之後，柏油路很快就乾了。相对而言，登山车则属於全年度、全天候的运动。
此外，公路车改装碟煞是需要费很多工夫的，而非如同登山车那麽容易，好像只是在车架和前叉的结腹上加个碟片那般的单纯。直到近几年，多亏开发出12mm的前後贯通轴，以及公路车特有的所谓”直锁式(direct-mount)”卡钳介面系统的开发成功与导入使用，才有目前可以为消费者提升更安全骑行的碟煞公路车。
为何UCI先同意开放使用碟煞在先，却又突然变卦临时喊暂停呢?在UCI决定同意使用之前，有先经过测试OK吗?
UCI对於碟煞的使用是有诸多顾虑的，这是为何他们在2015年底先宣布2016一整年是碟煞公路车在职业比赛的 用期。但事实上因摔车造成的碟片割伤风险原本并非一般关切的焦点，真正主要的顾虑倒是在於比赛中存在传统轮圈煞车与碟煞两种系统时，当车队与大会中立服务需要更换轮组时所需面对的复杂性与挑战。此外，两种煞车系统的制动反应快慢有别，这在实际比赛的集团中或许有可能造成一些摔车的风险。但Paris-Roubaix赛後因为CPA职业选手协会的顾虑与施压，导致UCI因应失而紧急喊卡。
在现阶段，除了比赛的职业选手之外，UCI的碟煞车暂用禁令对一般人有何影响?
2023年原本是UCI公告允许在公路车比赛试用碟煞的一年，目的在於这段期间累积与搜集碟煞的实际使用经验，以便决定2024年是否可正式导入使用。不料4月11日UCI却宣布暂停试用碟煞，毕竟Ventoso选手的腿到底是被什麽割伤的都尚未能明确的证实，UCI贸然宣布禁令实属可议。
至於对一般并非志在比赛的车友而言，UCI的禁令并无任何影响，真正值得大家要思考的核心问题为∶我们愿不愿意选择会可以让骑乘更安全的碟煞公路车呢?
四月初的古典赛，当其他车队持续使用传统的轮圈煞车系统时，为何美利达.蓝波车队选手敢於采用新式的碟煞车?
事实上所有的World-Tour一级车队都已备妥了准备比赛的碟煞车，一时之间尚不敢使用的原因在於前述的後勤物流与管理方面的挑战，以及深怕较重的碟煞车恐不利於爬坡型的选手。但是对於Lampre美利达车队而言，选手擅长的本来就不是4月上旬欧北(比利时、法国北部)一带的石板路比赛， 负的压力不大。而此间善变的天候，加上充满挑战的石板路古典赛却正是碟煞公路车完美的试验场。就这样，Team Lampre Merida美利达.蓝波车队不只成为第一支比赛骑碟煞的一级职业车队，也是使用碟煞最有经验的队伍。
至於选手的使用心得呢? 这正是最特别值得一提地方，因为使用後的效果还比Lampre选手预期的更好，而且後勤物流方面不是问题，这对我们而言是个很宝贵的试用经验。
在集团式的比赛中使用碟煞公路车，美利达.蓝波车队看到那些优点呢?
如前述，更好的刹车效果，特别是湿滑天气路况时，可降低摔车的风险，让选手更安全。在这样的比赛情况下，使用传统煞车系统的车队反应会较迟钝，这样的优劣差别正是足以影响 负的关键。
目前有关碟煞的安全争议问题，会对碟煞车的销售造成什麽冲击?
在2024年之前，即使尚未经UCI允许在比赛中使用，碟煞公路车近几年在全球市场的销售已经有明显的成长，特别是Cyclocross越野跑车、耐久舒 型之类的公路车，碟煞系统甚至已和登山车一样，变成了多数。即使是一般的公路车，碟煞系统在消费市场的成长也有相当的成长，显见市场上的消费者对於新产品的接受态度，反而绝对是走在向来保守而抗拒改变的职业选手之前的。
当然，由於职业选手对高端的公路车使用者有相当的影响力，将来若是比赛能使用碟煞，则自然有助於提升高端市场的接受度。有鉴於此，美利达希望为广大的社会大众传达正确的讯息，要让消费者充分了解碟煞能带来更好的煞停制动性，与避免烧框爆胎等风险，让安全真正获得提升，而不是让消费者被职业选手们的顾虑所误导，只注意到在比赛中怕跌倒可能被碟片割伤的潜在风险。
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