是這個都不會 :
在刺激的赛事中，车手於连续左、右弯道中所画出的美妙曲线是摄影机最爱捕捉的镜头之一。精采的连续动作包含了煞车、换挡、重心移动等，最後再以动力将车辆弹射出弯道。Moto7要带来骑乘技巧全面提升的关键—在达成完美的连续动作前，所必须找出的必要缓冲带。找出必要的缓冲带，是提升骑乘技术的关键。
大部分的骑士都知道，在骑车时要保持柔顺的动作与操作，例如顺畅的油门、煞车，或是变换动作时，以滑顺的方式来移动重心。但放眼赛场，在竞争激烈的赛事中，车手为了达到更快的节奏，各项动作似乎是更讲求快、狠、准。究竟该如何才能把对车辆的操作，带到如此境地？本主题所要提出的作法，便是找出连续操作时的缓冲区。何为缓冲区？接著就分为几个面向与各位分享。
赛场操作讲求快与精准。
油门及煞车
首先以油门及煞车的操作为例。由於机械结腹的设计，油门及煞车机腹都会预留一段间隙，以防止在骑士没有操作时，油门或煞车仍作用著。另外从轮胎的抓地力来看，瞬间突发的动力或制动力，会让轮胎产生较大的形变，并使轮胎的抓地力落入急速下坠的区域，造成打滑。这样的设计虽然安全，但也造成骑士操作时，必须经过一段空窗，接著才会真正有动力或煞车产生。
为了安全考量，油门与煞车通常会留有一段间隙。
针对此机腹的设计及抓地力的特性，骑士可事前调整间隙，达到操作安全，同时也在骑士能 应空窗期存在的范围之内。在油门或煞车真正开始作动的初期，试著放慢操作的速度，当感觉悬吊受到动力或制动力的影响，产生压缩之後，再加快速度、达到所需要的操作点。
在油门或煞车真正开始作动的初期，试著感觉悬吊受到动力或制动力的影响。
以上所谈到间隙造成的空窗或初段缓慢的操作，便是所谓的操作缓冲区。当初期的操作带入缓冲的概念後，车辆便可以有承受更大动态改变的空间，轮胎抓力的极限将会随著负载的移动，而提升承载能力。面对一些高动力输出的引擎，相较於大开度油门的操作细腻度，更多人所忽略的是小开度油门的操作细节。当节气门打开的瞬间，引擎的进气量将突然倍增，瞬间的动力输出便需要缓冲区域的操作概念，使动力输出更为被轮胎所接受。
小开度油门的操作细节相当重要，却经常被忽略。
变换动作
缓冲区域的概念还可以应用於动作变换之中，也就是重心的移动。例如在一个先左、後右的连续弯道中，车手的重心必须从车辆的左边换至右边，车身也必须从左倾拉正、并向右侧倾倒。连续的动作在高速的镜头之下，每个画面都具有张力、且连贯。在利用逆操舵并熟练操作之後，许多骑士都可以在拉正或倾倒的部份达到快速的操作，但可能有人会发现，若要将两者连续在一起，会使车身处於一个相对不稳定的状态。在这样的情形中，骑士可以试著把动作拆为两部分，第一部分是将车辆拉正，利用逆操舵使车身开始回复直立，同时将身体姿势顺著油箱挺起，并把屁股也从左侧移至另一侧。此时看起来其实就是在直线底，准备入弯的姿势，在此姿势稍作停留，感受避震器的作动稍微稳定之後，再进入第二部分，顺势将车身压下。
若感受到车辆在动作变换时趋於不稳定，可将动作分解为两部分。
在两阶段的连续动作之间，保留一些缓冲带，感受车身稳定，避震器的作动也是处於和缓的状态之下，再给予车辆持续的施力。当越来越熟悉车身的动态後，速度自然就可以加快，所谓的缓冲也会逐渐被连续不间断的动作所覆盖了。
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