是這個都不會 :
今年(2024)4月3日，在第100屆的比利時Tour of Flanders(環法蘭德斯)大賽，美利達的SCULTURA DISC (斯特拉.碟煞版)成為史上第一個出現在職業公路車賽的碟煞公路車，但就在Team Lampre Merida繼續騎著SCULTURA DISC參加隔週的Paris-Roubaix古典賽之後，職業選手協會以一個參賽選手摔車受傷所以引發的安全顧慮為由，迫使UCI國際總會倉促暫停了公路車碟煞系統在比賽中的使用，也讓碟煞公路車成為近來全球車壇熱議的焦點話題。矛盾的是，正因為可以提升騎行的安全，所以早已在其他類型的車輛普遍使用的碟片式煞車系統，近幾年來也開始導入了最守舊的公路自行車領域。而為車友提供更安全、更優質的創新產品本來就是美利達堅持的使命，因此，美利達不會改變的是，將繼續以全新進化的SCULTURA DISC(斯特拉.碟煞版)，迎接公路車走向碟煞化的趨勢，以為消費者提供更安全的保障。
針對此一引發熱烈討論的碟煞公路車問題，美利達特別為車友們整理了一些很有用的資訊，以Q&A問答的方式供大家參考 –
為何在Paris-Roubaix大賽Fran Ventoso選手受傷之後，UCI暫停公路車的比賽續用碟煞?
UCI原本公告今年(2016)允許職業公路車賽試用碟煞系統，但是四月初Paris-Roubaix比賽時，因為Movistar車隊的選手Fran Ventoso摔倒割傷，因而透過職業車手協會CPA，要求UCI停止比賽使用碟煞。事實上從Ventoso選手的割傷位置來看，並不太像是導因於碟煞片，就連Ventoso本人也承認無法確認到底是被什麼東西割傷，甚至事發當時到底有沒有騎碟煞車的選手在旁也難以確認**。只是UCI在未經查證的情況下，立即緊急公告暫停了碟煞公路車的試用。
** 最新的消息說，該受傷事故的肇因已確定並非碟煞的碟片所造成！
公路車改用碟式煞車系統，以取代傳統的輪圈式煞車有何好處?
公路車的碟煞可改善潮濕路況下的煞停效果、煞車較省力、更好的煞車制動性等優點，恰可提供騎士更安全的保障，特別是在過彎與下坡時。尤有甚者，對於傳統的輪圈煞車在長下坡連續使用情況下，可能引發高度危險的燒框和爆胎問題，改用碟煞恰可完全解決。正因為這些優點，這些年來碟煞系統已經大量使用在汽車、摩托車，甚至是越野登山自行車的領域，而且成為一般的標準配備了。唯獨例外的是公路自行車，殊不知事實上堅持採用傳統的輪圈煞車，唯一的好處不過只是節省重量而已。此外，似乎也沒有其他輪動的車輛和公路車一樣，還謹守著最傳統的車圈煞車方式。
既然碟煞可提升騎行的安全，為何有很多職業公路車選手仍對碟煞系統投反對票呢?
公路車是個非常傳統而保守的運動，諷刺的是，那些叫得最大聲，最反對採用碟煞的選手大體上並未試用過碟煞，而只是堅持己見。畢竟選手們主要想的是志在奪標，關於碟煞可提升過彎與潮溼路況的煞停制動，因而降低摔車風險等種種安全提升的好處，似乎尚不足打動他們。目前為止，改用碟煞對於職業車隊和選手而言，主要關心的倒是在於比賽過程，因不同系統的比賽車與輪組所衍生的後勤物流等問題的處理，比賽中爆胎更換輪胎的速度。此外，還有碟煞最大的缺點就是較重，車隊與選手就怕重量會影響他們的比賽成績。
現今碟煞系統大量運用於各式車輛，但為何唯獨公路自行車例外呢?
公路車是個很傳統而保守的運動，而World Tour世界一級職業公路車賽對於其中的重度愛好者有很大的影響力，因為一般人都會認為這些選手用的是最好的器材。不可忽略的是，公路車乃是深具極簡化特色的移動載具，而油壓驅動的碟煞在這方面而言，卻恰與一切講究極簡化的公路自行車有所牴觸。
碟煞公路車的碟片真的會增加摔車意外時被割傷的可能而較危險嗎?
比賽中集團摔車時，選手可能會被碟煞片割傷的疑慮雖然不容忽視，但無庸置疑的是，相較於已經問世超過一個世紀的傳統的輪圈煞車方式，碟式煞車系統提供的是更好的煞車制動性，而更好的煞車制動性在各種天候路況下，代表的正是更安全、降低車手摔傷的風險。此外，若在相同的安全顧慮之下，公路車早已存在許多足以造成割傷的其他銳利零件，例如齒盤的尖銳齒片，以及許多選手的輪組經常使用的刀片式輻條等。但可議的是，卻似乎沒人對這些同樣潛在的風險提出質疑。
對於如何降低碟片可能割傷的潛在風險，目前碟煞製造商有何作為?
碟煞的碟片彷若刀片一般，可能在摔車時造成傷害正是目前碟煞使用爭議的焦點，我們認為碟煞廠商(如Shimano、SRAM、Campagnolo等等)應該要設法把碟片銳利的邊削除，或是加裝保護套等方式，以安大家的心。
為何碟煞在登山車的比賽會變成標準配備，但在公路車賽卻是個爭議的問題呢?難道碟煞的優勢不適用於公路車嗎?到底兩種比賽有何差異呢?
越野、濕滑的賽道與較陡急的下坡是登山車賽很重要的一部份，而施力不需那麼重、制動性更好、煞車力道較強等正是碟煞因應這種情況的優勢，此外，若使用封閉式油壓碟煞，更有較不用保養的優點。同樣的情形也適用於泥濘的Cyclocross越野跑車比賽，和越野登山車賽一樣，這兩年來在CC賽中碟煞的優勢也已經明顯的凌駕於傳統的車圈煞系統。
然而在公路上騎車時，對於潮濕環境中的煞車性能要求就不像登山車那麼明顯，畢竟很多人會避免雨天騎車，而且下過一陣雨之後，柏油路很快就乾了。相對而言，登山車則屬於全年度、全天候的運動。
此外，公路車改裝碟煞是需要費很多工夫的，而非如同登山車那麼容易，好像只是在車架和前叉的結構上加個碟片那般的單純。直到近幾年，多虧開發出12mm的前後貫通軸，以及公路車特有的所謂”直鎖式(direct-mount)”卡鉗介面系統的開發成功與導入使用，才有目前可以為消費者提升更安全騎行的碟煞公路車。
為何UCI先同意開放使用碟煞在先，卻又突然變卦臨時喊暫停呢?在UCI決定同意使用之前，有先經過測試OK嗎?
UCI對於碟煞的使用是有諸多顧慮的，這是為何他們在2015年底先宣布2016一整年是碟煞公路車在職業比賽的適用期。但事實上因摔車造成的碟片割傷風險原本並非一般關切的焦點，真正主要的顧慮倒是在於比賽中存在傳統輪圈煞車與碟煞兩種系統時，當車隊與大會中立服務需要更換輪組時所需面對的複雜性與挑戰。此外，兩種煞車系統的制動反應快慢有別，這在實際比賽的集團中或許有可能造成一些摔車的風險。但Paris-Roubaix賽後因為CPA職業選手協會的顧慮與施壓，導致UCI因應失據而緊急喊卡。
在現階段，除了比賽的職業選手之外，UCI的碟煞車暫用禁令對一般人有何影響?
2023年原本是UCI公告允許在公路車比賽試用碟煞的一年，目的在於這段期間累積與蒐集碟煞的實際使用經驗，以便決定2024年是否可正式導入使用。不料4月11日UCI卻宣布暫停試用碟煞，畢竟Ventoso選手的腿到底是被什麼割傷的都尚未能明確的證實，UCI貿然宣布禁令實屬可議。
至於對一般並非志在比賽的車友而言，UCI的禁令並無任何影響，真正值得大家要思考的核心問題為：我們願不願意選擇會可以讓騎乘更安全的碟煞公路車呢?
四月初的古典賽，當其他車隊持續使用傳統的輪圈煞車系統時，為何美利達.藍波車隊選手敢於採用新式的碟煞車?
事實上所有的World-Tour一級車隊都已備妥了準備比賽的碟煞車，一時之間尚不敢使用的原因在於前述的後勤物流與管理方面的挑戰，以及深怕較重的碟煞車恐不利於爬坡型的選手。但是對於Lampre美利達車隊而言，選手擅長的本來就不是4月上旬歐北(比利時、法國北部)一帶的石板路比賽，勝負的壓力不大。而此間善變的天候，加上充滿挑戰的石板路古典賽卻正是碟煞公路車完美的試驗場。就這樣，Team Lampre Merida美利達.藍波車隊不只成為第一支比賽騎碟煞的一級職業車隊，也是使用碟煞最有經驗的隊伍。
至於選手的使用心得呢? 這正是最特別值得一提地方，因為使用後的效果還比Lampre選手預期的更好，而且後勤物流方面不是問題，這對我們而言是個很寶貴的試用經驗。
在集團式的比賽中使用碟煞公路車，美利達.藍波車隊看到那些優點呢?
如前述，更好的剎車效果，特別是濕滑天氣路況時，可降低摔車的風險，讓選手更安全。在這樣的比賽情況下，使用傳統煞車系統的車隊反應會較遲鈍，這樣的優劣差別正是足以影響勝負的關鍵。
目前有關碟煞的安全爭議問題，會對碟煞車的銷售造成什麼衝擊?
在2024年之前，即使尚未經UCI允許在比賽中使用，碟煞公路車近幾年在全球市場的銷售已經有明顯的成長，特別是Cyclocross越野跑車、耐久舒適型之類的公路車，碟煞系統甚至已和登山車一樣，變成了多數。即使是一般的公路車，碟煞系統在消費市場的成長也有相當的成長，顯見市場上的消費者對於新產品的接受態度，反而絕對是走在向來保守而抗拒改變的職業選手之前的。
當然，由於職業選手對高端的公路車使用者有相當的影響力，將來若是比賽能使用碟煞，則自然有助於提升高端市場的接受度。有鑑於此，美利達希望為廣大的社會大眾傳達正確的訊息，要讓消費者充分了解碟煞能帶來更好的煞停制動性，與避免燒框爆胎等風險，讓安全真正獲得提升，而不是讓消費者被職業選手們的顧慮所誤導，只注意到在比賽中怕跌倒可能被碟片割傷的潛在風險。
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