是這個都不會 :
機車作為台灣人最愛使用的私人運具，長時間擔任中短程載具的要角，也是大學生和多數社會新鮮人出遊時的工具。因為最近準備買車，剛好看到台北市很有趣的機車交通新創在徵人體驗，因此決定整理自己的騎乘經驗，並依照時間先後，將搭載的流程分割為上車前後與行車中，也歡迎大家分享補充。騎車對我而言，除了曾為拿坡里製送披薩時必須不惜生命、顧客第一外，都應該以安全和舒適為主要原則，畢竟載人是責任不是表演，乘客給予的信任和包容再多都不能忽視風險。也因此，在心愛的後座上車前，完成機車的基本檢測、熟悉當天可能行經的路線與備案，包含便利商店、廁所、窟窿水溝蓋的位置等等，都是必須的。
而必備的安全帽，除了固定伴侶能依頭圍和喜好挑選，我個人建議選擇3/4罩，同時可搭配能隔離紫外線且能覆蓋全臉的護目鏡片，畢竟全罩較悶熱笨重、半罩又缺乏保護。平均而言，乘坐30分鐘左右便會出現有感的不適，因此在一個小時以上的旅途中，有意識的排定合適的休息站與增進對該景點的認識，都是基本的準備。
好不容易提早5分鐘騎到了約定的地點，除了找尋車人流量較少的上車處，先開啟踏板、確認兩人坐的空間狀況、上車時車身微微向對方上來的那一側傾斜、觀察今天雙方的狀態決定對話、詢問並告知準備出發等，都是可培養的小習慣。
緊接著，便是以等差遞增時速起步上路，在市區時車速不宜過快，不只因為飆車不帥還顯得衝動浮躁、讓後座擔心，更是為了持續觀察其他車輛的習慣與動向，好預測路況、保留緩衝的餘裕，同時盡可能游刃有餘地提供舒適的體驗，與對方聊天。
路途中如遇上紅燈，則在前50公尺處，開始以雙手煞車緩緩減速，以最後一哩路能滑行到自然停止為目標，既省油又能減緩停車時的反彈；如果紅燈超過20秒以上便能熄火，並在紅燈剩5秒時啟動。當然，以不干擾其他車輛的前提下，停在陰影處等候也是加分的，剩下的就是維持車身平穩了。
至於兩段式左轉，除了不要模仿南台灣式的待轉之外，個人還是推薦在路口前50公尺處，打右轉方向燈並逐漸減速向右側靠，進路口時改打左轉方向燈或將右轉燈關掉。這部分雖然沒有明訂的交通規則，但我覺得這樣安全一些。
如果路邊違停不少，除非車道寫明機車禁行，比起雨天易滑又容易被違停干擾的車道線附近，大可騎在雙線道右側車道的正中間，汽車也會知道不該跟你共用車道，但依然要隨時注意內側車道是否有車要換道。
由此可見，一個好騎士應該具備的是敏捷，突發狀況出現時能避開所有危險，而非加速讓彼此陷入危險；更別說即使幸運躲過也不會是場好體驗，且更多是躲不過所造成的傷悲。最後補充一點按喇叭的藝術。適時的使用喇叭能提醒鄰近車輛，搭配減速確認周遭車輛動向後再前進是要點，但前提是避免如長按等挑釁的按法。
希望這篇文章能幫助大家成為一名優良駕駛，也幫助每一位後座能更精準的表達自己期望如何被對待，幫助台灣慢慢改善交通的紊亂。
- 本文由作者宣告為原創文章, 為尊重著作權, 未經作者同意請勿任意轉載
- 關鍵字 : 車輛, 體驗, 騎車, 騎乘經驗, 餘裕, 飆車, 顧客第一外, 陰影處, 避免如長按, 違停干擾, 進路口, 速起步上路, 這部分, 車道線附近, 車身微微向, 車要換道, 路線, 起雨, 責任, 讓後
