是這個都不會 :
迎接隊史第10個賽季的Haas車隊將以即戰力Esteban Ocon與Ferrari育成車手Oliver Bearman的組合挑戰自2018年首次的前段班成績。2024年成為Haas車隊的重要一年：車隊的共同創辦人、元老領隊Guenther Steiner在與老闆Gene Haas決裂後離去，與俄羅斯寡頭Dmirty Mazepin間因俄烏戰爭引起的贊助費糾紛在經過兩年官司後以透過第三方退還剩餘費用落幕，之後更在10月時宣布與日本第一大車廠Toyota展開技術合作，讓闈場掀起熱烈討論。
同時Haas車隊在賽場的表現也重新反彈：老將Nico Hulkenberg成為Q3排位賽的常客，且曾二度拿下第6名，Kevin Magnussen雖因開季時的保鏢戰術讓他在亞塞拜然成為首位因違規記點達標而被禁賽的車手，但代班出賽的Ferrari育成車手Oliver Bearman也交出稱職表現，使Haas車隊即使在賽季尾聲被急拉尾盤的Alpine車隊超越，但仍以自2018年以來最佳的第7名成績完成賽季。
2025年參賽車手
在Hulkenberg轉投由Audi收購的Sauber車隊，以及Magnussen因接受BMW的合約而將重心轉往耐久賽賽場後，Haas車隊先是決定透過與Ferrari的合作關係將其育成車手Bearman帶上F1賽場，並從車手市場簽下與Renault不歡而散的Esteban Ocon。
今年28歲的Ocon來自法國諾曼第地區厄爾省，雖然在入門與中層級方程式力爭上游時名義上由兩家車廠Mercedes與Renault共同育成，但主要育成與合約洽談皆由Mercedes與其車隊領隊Toto Wolff負責。
一度在2019年失去舞台的Ocon雖在2020年如願以償加入母國車廠Renault，並在2021年匈牙利GP奪下車廠重啟廠隊體制後的首勝，但Ocon過度旺盛的競爭心態成為車隊的不安因子，使雙方關係在2024年的摩納哥賽後破裂。
將於5月滿20歲、本季仍兼任紅軍預備車手的Bearman來自英國大倫敦郊區黑弗靈，2021年奪下德國、義大利兩國F4冠軍後被Ferrari車隊相中成為重點育成對象，2023年在F2的表現讓他成為紅軍與Haas兩隊的共同預備車手，並在2024年沙烏地GP臨時接替罹患闌尾炎的Carlos Sainz出賽，寫下第7名的亮眼出道賽成績。
在2024年先後以兩隊指定測試車手車號38、50代班出賽的Bearman決定以結合自己與弟弟Thomas出生日期的「87」作為正式出道後的個人車號，成為F1錦標賽自2014年推出個人車號後首位使用87號的車手。
父親為貝多芬研究家、今年49歲的小松礼雄來自日本東京，自稱為文科工程師、但有F1工程師之夢的他在1999年取得英國拉夫堡大學汽車工程學學士後透過於英國車廠Lotus和佐藤琢磨結識的機會進入方程式賽場，並在2003年成為BAR Honda車隊輪胎管理工程師。
經過數年的實戰學習後，小松在2006年轉投Renault車隊並一路晉升至賽事工程師，2016年與長年合作夥伴Romain Grosjean一同加入Haas車隊成為首席賽事工程師，2024年1月接替Steiner成為隊史第2任領隊，也是F1賽場自Toyota的山科忠後首位日本出身車隊領隊。
Haas車隊年度賽車「VF-25」
Haas車隊自2016年加入賽場後對賽車採用結合老闆Haas持有的Haas Automation首個CNC產品「VF-1」與年度的命名模式，讓由來自紅軍的技術總監督Andrea de Zordo首度帶領設計的本年度賽車稱為「VF-25」。
已於2月16日在銀石透過拍攝日權利完成私人設定測試、將於同月18日於倫敦共同發表會正式公佈塗裝的VF-25如歷年車款般呈現車隊老闆Haas創隊至今的重視C/P值政策：大幅採用從Ferrari購買的技術、包含車架在內的重要零組件委由義大利賽車製造商Dallara生產，動力單元也應會講求穩定而採用2023年規格的Ferrari 066/10。
025年展望：目標是重新踏進前段班
成績跌深後反彈的Haas車隊在隊史第10年、同時也是技術規則過度年的目標相當明顯：除了要成為後段車隊之首外，更要挑戰隊史自2018年以來首次的前段班成績。
Ocon的戰力雖受到肯定，但過度旺盛的競爭心態也成為先前效力的Force India與Alpine兩隊不得不面對的問題，如果Bearman在賽季初期就交出不遜於Ocon的成績，小松可能得立即協調雙方的互動，盡可能在成績與車手競爭間取得平衡——但筆者難以對Ocon抱持太大期望。
與Toyota間的合作也是Haas車隊的關注焦點。雖然Toyota短期內重返F1的機率不高，但相關協議除了可讓Toyota安排以平川亮、宮田莉朋為首的簽約車手擔任測試車手外，也能透過提供TGR-E的科隆風洞與承包生產部分零組件重新了解現代F1賽車工藝，使車迷可以持續關注Toyota與「Morizo」豊田章男會長的後續想法。
日前小松表示今年將為隊史首度可到達年度研發預算上限、且老闆Haas不用注資的一年，顯示出Haas車隊的資金來源逐步穩定化，使Haas雖然沒有鬆口，但為了車隊的未來發展，或許闈場規模最小的Haas車隊會嘗試出售部分股份換取更多資金進場。
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